Кубок северных стран по картингу

Век бы не ведал тренер картингистов шведского города Хагаслатт Арне Густавссон о существовании Кубка дружбы социалистических стран, если бы два года назад, готовя своего сына к выступлению в Трофее СИК в Полтаве, не приехал бы к нам за неделю до гонки. Тогда-то и удалось ему посмотреть заезды соревнований лучших гонщиков Восточной Европы. Увы, то был последний полноценный сезон Кубка.

По счастью, не отягощенный грузом политических проблем варяжский гость сумел разглядеть в тех состязаниях живую основу и неожиданно предложил возродить в новом обличье приглянувшиеся ему соревнования.

— Скажите, кто же не любит ходить в гости? Я, например, обожаю, — улыбаясь говорил мне Арне Густавссон. — Может, потомумне и пришлась по душе идея многоэтапных командных гонок. Это же здорово, чуть ли не каждую неделю проводить уик-энд с друзьями. Сегодня, скажем, все собрались у меня, завтра поедем к вам, потом, к примеру, в Польшу, Германию...

Так родился у Арне замысел Кубка северных стран по картингу, в котором участвовали бы картингисты государств-соседей. А то ведь на гонки во Францию и Италию не наездишься — дорогое это удовольствие даже для шведов.

Чтобы не прослыть прожектером, Густавссон пригласил всех в нынешнем году в Швецию. Примечательно, что, кроме датчан и норвежцев, на зов Арне откликнулись и хранители традиций бывшего Кубка дружбы, лидеры тех состязаний — сборные Чехословакии и Советского Союза.

Правда, чехи привезли только трех гонщиков, а хитроумная система проведения командной гонки, предложенная хозяевами, была рассчитана на четырех спортсменов от страны. Однако это обстоятельство не обескуражило гостеприимных шведов. Они предложили включить в состав сборной ЧСФР четвертым гонщиком одного из хозяев трассы Магнуса Олссона. В духе истинного товарищеского состязания от остальных участников возражений не последовало. Хотя, как потом оказалось, именно Олссон внес главный вклад в «серебряный» успех команды Чехословакии. Впрочем, это можно было предвидеть — шведы сегодня одни из лидеров европейского картинга в формуле С. Это они еще раз блестяще доказали, став первыми победителями Кубка северных стран.


Главным сюрпризом организаторов стала необычная система проведения заездов, чем-то напомнившая таблицу командных состязаний в ледовом спидвее. Отдельный заезд — по сути микроматч, в котором участвуют по два гонщика от каждой страны. Таких заездов ровно столько, сколько команд участвуют в состязаниях. В данном случае их было шесть — хозяев представляли две сборные. Вызвано это особой расстановкой участников на старте. Гонщики одной команды сначала, скажем, занимают места в первом и последнем рядах, в следующем заезде — во втором и предпоследнем и т. д. Расчет в том, чтобы все команды по два раза (в одном ряду по два гонщика) имели возможность поставить своего спортсмена впереди. Причем тренер волен выбирать, кого из своих питомцев выставить в том или ином заезде. Ограничение только одно — ни один из картингистов не может стартовать чаще четырех раз.

Согласитесь, наставнику во время гонки есть о чем подумать. Например, поставить ли лучшего пилота в те заезды, где он может стартовать из первого ряда, или, наоборот, заявить в этом случае спортсмена послабее. Мол, сильный и сам выберется, а малоискушенный гонщик, глядишь, упрется и продержится в «головке». Кстати, именно так поступали обычно шведы. Пока лидер сборной продирался из последних рядов, его менее искусный товарищ держал впереди соперников. Хитрая тактика и бесспорно высокий класс позволили дуэтам второй сборной хозяев добиваться побед в четырех заездах из шести. А вот результат первой команды Швеции был аннулирован. Причина осталась тайной для гостей: шведы предпочли не распространяться на эту тему.

Нашим парам дважды удалось поделить с чехами вторые места в микроматчах (Гудрикис — Бушланов и Юршевский — Комаров). В том числе однажды, когда за соперников выступал Олссон. В других заездах сборная СССР по два раза была третьей и четвертой. В итоге, набрав равное с норвежцами количество штрафных очков, мы заняли третье место — во внутреннем споре двух команд советская сборная была удачливее.

Конечно, результат не худший для нас. Но все же не станем преувеличивать его значение. Тем более, что и командная гонка, и личные соревнования, состоявшиеся накануне (в них участвовали шесть наших гонщиков), выявили немало огрехов в подготовке наших лидеров. Проблемы с настройкой западноевропейских двигателей тревожат всех. В меньшей степени это касается, пожалуй, Юршевского. К слову, в финале личной гонки он почти весь 22-километровый заезд ехал четвертым, всерьез боролся за место в тройке. «Предал» Арниса радиатор, поврежденный в одном из столкновений. За два круга до финиша ему пришлось сойти с дистанции.


Капризничал карбюратор у мотора Гудрикиса, оборвались шатуны у двигателей Берзиныиа и Комарова, не выдержал коленчатый вал у «Ротакса» Еблакова... И каждый раз после очередной поломки я повторял про себя: «Хорошо, что все эти огрехи вылезли здесь, а не на чемпионате Европы».

Многоэтапные соревнования, подобные Кубку дружбы, необходимы еще и как своего рода полигон, где бы можно было полноценно и целенаправленно готовиться к главным стартам года. В этом убеждены все, кто был на этот раз в Швеции. Неделю спустя мне довелось беседовать в Польше с местными руководителями картинга. Они тоже высказываются за возрождение многоэтапного регионального кубка. Как видно, настало время собирать камни...

Результаты кубка

Хагаслатт (Швеция), 9—11 мая, формула С. Командная гонка: 1. Швеция (П. Ридель, X. Свенссон, М. Густавссон, Р. Самуэльссон) — 37 очков; 2. Чехословакия (Л. Кмет, М. Шимак, Я. Яниш, М. Олссон) — 63; 3. СССР (Р. Гудрикис, А. Юршевский, П. Бушланов, Г. Комаров) — 71; 4. Норвегия — 71; 5. Дания — 88.

Личная гонка: 1. А. Габриэльссон; 2. Ридель; 3. Олссон; 4. Ф. Валберг; 5. Густавссон (все — Швеция); 6. Яниш; ... 13. Гудрикис; 14. Ю. Еблаков; 15. Комаров ... 24. Юршевский; 25. Бушланов... 32. А. Берзиньш (все — СССР).