Херман Курц о том, что может спасти русский мотокросс

Херман Курц известен в мире мотоспорта как человек, знающий все тонкости кросса, эндуро, кольцевых гонок. Он многократный чемпион Германии в двух первых дисциплинах, участник чемпионатов мира. Теперь — довольно преуспевающий бизнесмен, владелец фирмы "Сузуки-Дойчланд", продающий дорожные, кроссовые v кольцевые мотоциклы этой японской марки и содержащий две немецкие команды. Поскольку господин Курц хорошо знал наш мотоспорт, мы попросили его высказать свое мнение о путях выхода из того кризиса, в котором давно оказался русский мотокросс на международном уровне.

— Да, я не раз встречался с вашими Моисеевым, Кавиновым, Рыбальченко и Худяковым. Это обаятельные, общительные люди, великие спортсмены. Искренне радовался, когда они в 78 году выиграли "Кросс наций", а Моисеев в том же сезоне завоевал свою третью золотую медаль в личном чемпионате мира. Но скажу откровенно, уже тогда у меня зародилась мысль, что их победы — скорее исключение из принятых правил, чем закономерность.

— Что это за правила?

— Ваши руководители мотокросса заставляли спортсменов выдерживать немыслимые нагрузки. Ведь после каждого соревнования в странах Европы они вынуждены были на автобусе преодолевать путь не в одну тысячу километров домой, чтобы снова через короткое время проделывать то же самое в обратном направлении. Все это очень тяжело, растренированность, усталость неизбежны.

— Значит, чтобы вернуть былые традиции, нашим кроссменам нужно весь сезон жить в Европе?

— Такая практика существует для всех уже лет двадцать пять. А для вас она особенно важна, учитывая удаленность России от мест традиционных мотокроссов. К тому же на постоянных переездах нет никакой экономии.

— Во сколько же обойдется, скажем, для двоих спортсменов Ваше предложение?

— Давайте посчитаем с калькулятором. Деньги нужны для покупки небольшого автобуса, в котором можно перевозить технику и жить на трассе, приобретение трех мотоциклов, оплаты недорогого отеля в промежутках между соревнованиями плюс бензин и содержание специалиста-организатора, если хотите, тренера, обладающего всей необходимой спортивной информацией. Получается около пятисот тысяч немецких марок в год. Но пусть эта цифра вас не пугает. Она только на первый год, две трети от нее составят экономию на будущий сезон: ведь новый автобус уже не нужен, как и мотоциклы, банк знаний специалиста тоже не требует затрат. Если ваши спортсмены обоснуются в Германии, то, уверяю, проблемы с тренировками, причем бесплатными, отпадут сами собой: моя фирма, как и "Хонда-Дойчланд", "Кавасаки-Дойчланд", имеет прекрасные базы с трассами и тренерами. Потом не забывайте, будет возможность выступить в открытых чемпионатах стран Европы, избегая длительных переездов. Если вы последуете моему совету и начнете с класса "125", поверьте, через два-три года появятся новые Моисеевы и Кавиновы.