Сузуки РГВ250-Гамма

Как сделать супермотоцикл? Древнейший и чаще всего применяемый метод — постараться установить двигатель как можно большего рабочего объема. Второй же рецепт, требующий еще более отточенного умения конструкторов, — взять чистопородный гоночный мотоцикл и сделать из него дорожную машину. Японские фирмы, похоже, в совершенстве владеют обоими этими методами. Тому подтверждение — мотоцикл «Сузуки-РГВ250-Гамма».

С первого взгляда и не скажешь, какой это мотоцикл — гоночный или дорожный. Явно гоночного происхождения рама, низкий обтекатель, полулежачая посадка водителя. Приглядевшись же, угадываешь его «цивильное» предназначение по подножкам для пассажира и указателям поворота. Седло пассажира замаскировано — узкая подушка располагается на заднем обтекателе и окрашена в его цвет. Впрочем, если мы снимем обтекатель, то отличить мотоцикл от гоночного станет значительно труднее. Двигатель имеет все черты спортивного — двухтактный, двухцилиндровый, V-образный (для уменьшения лобовой площади и, следовательно, аэродинамического сопротивления мотоцикла), с жидкостным охлаждением. В системе впуска установлены лепестковые клапаны. Высота выпускного окна регулируется заслонкой, управляемой от микропроцессора, который учитывает обороты и нагрузку двигателя. Такая система позволяет улучшить характеристику кривой крутящего момента, что немаловажно для столь форсированного двигателя. Ведь при 249 см³ рабочего объема он развивает мощность 58 л. с. при 11000 об/мин, а максимальный крутящий момент 37,3 Н·м при 10800 об/мин. Из-за того, что такой двигатель «обретает себя» только на высоких оборотах, пришлось применить шестиступенчатую коробку передач.


Рама мотоцикла также прошла проверку на гоночных трассах. Она сварена из профилей и отливок, выполненных из алюминиевых сплавов и благодаря своей форме обладает значительной жесткостью. Это позволяет получить прекрасные ездовые качества и на скоростях порядка 200 км/ч. Задний маятник также изготовлен из алюминиевого сплава И через систему рычагов, обеспечивающих прогрессивную характеристику, соединен с центральным гидропневматическим амортизатором. Причем регулируются как предварительное натяжение пружины, так и усилия сжатия и отбоя амортизатора. Ход заднего колеса 140 мм. Передняя телескопическая вилка имеет ход 120 мм. Трехспицевые колеса отлиты из легких сплавов.

Тормоза — немаловажная часть такого скоростного мотоцикла. «Сузуки» имеет на обоих колесах дисковые тормоза с гидроприводом. На переднем колесе установлены два тормозных диска диаметром 290 мм, на заднем — один диск диаметром 210 мм. Их применение диктует динамика мотоцикла: максимальная скорость — 205 км/ч, с места до 100 км/ч он способен разогнаться за 4,8 с, а 400 м со стартом с места он проходит за 12,24 с — такие показатели не так давно были характерны для 1000-кубовых мотоциклов!

На рынке ФРГ эта машина стоит 9570 немецких марок — довольно умеренная цена по сравнению с мотоциклами большого рабочего объема. Впрочем, водитель такого «Сузуки» должен расплачиваться за свой прожорливый двухтактный двигатель на каждой бензоколонке: расход топлива еле укладывается в 7 л на 100 км, а при «спортивном» стиле езды подскакивает до 10,5 л на 100 км. Немецкие журналисты, испытывавшие этот мотоцикл, пришли к выводу: «На «Сузуки-РГВ250» вы можете обогнать всех — но подумайте, похожи ли городские улицы на гоночные трассы?»

Технические характеристики

Сухая масса — 128 кг; максимальная скорость — 205 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч — 4,8 с; средний расход топлива — 7,6 л/100 км; запас топлива — 17 л; двигатель: рабочий объем — 249 cm³, степень сжатия (действительная) — 7,3, максимальная мощность — 58 л. с./ 43 кВт при 11000 об/мин; зажигание — электронное, бесконтактное; размеры: длина — 1990 мм, высота по седлу — 755 мм, база — 1375 мм, дорожный просвет — 120 мм; размер шин: переднего колеса — 110/70—17, заднего — 140/60—18.