Восток не хочет отставать

Сегодня уже никто не удивится, увидев, скажем, на австрийском кроссовом мотоцикле КТМ итальянские тормоза «Брембо» и вилку «Марцохи» или на итальянской «Кадживе» шведский амортизатор «Олинз», западногерманские поршень и кольца «Мале». В спортивном мотоциклостроении почти все зарубежные фирмы отказались от трудоемких и непродуктивных попыток создания новых моделей от начала и до конца, чуть ли не до последнего винтика. Сегодня здесь господствуют широкие связи с поставщиками основных узлов и агрегатов.

Пожалуй, наиболее ярко это проявилось при создании кроссовых мотоциклов с колясками, где нашли применение не только амортизаторы, тормоза и остальные комплектующие самых различных марок, но и двигатели — «Хонда», «Ямаха», «Кавасаки», «Майко», КТМ и других ведущих фирм, установленные в ходовую часть собственной конструкции.

Этот же путь выбрали и конструкторы ВНИИмотоп-рома в подмосковном городе Серпухове при разработке «Востока» — мотоцикла с коляской для кросса.

На первый взгляд может показаться, что перед его создателями стояла не слишком сложная задача. Стоит лишь купить «фирменные» двигатель, тормоза, амортизаторы — и дело сделано. Однако при проектировании спортивного мотоцикла приходится учитывать множество факторов, исходя из которых и выбирается его основа — цельносварная рама, определяющая оригинальность и ходовые качества новой модели. В ее конструкцию закладываются главные параметры машины — оптимальные соотношения базы, колеи, угла наклона рулевой колонки, положение колеса коляски и центра тяжести.

Здесь-то и пригодился опыт наших инженеров, создавших первый предшественник нынешнего «Востока» около десяти лет назад.


Тогда он имел тысячекубовый четырехтактный двигатель ВНИИ. Затем на смену ему пришли усовершенствованная экипажная часть и более «резвый» двухтактный мотор с двумя цилиндрами КТМ.

С прошлого года ФИМ ограничила рабочий объем двигателей для кроссовых мотоциклов с коляской до 750 см3. Это обстоятельство заставило серпуховчан искать новый мотор. Остановились на КТМ-540. Не последнюю роль в этом выборе сыграла и умеренная цена, которую запросила фирма.

После тщательных испытаний на стенде для этого двигателя с рабочим объемом 545 см³ было подобрано несколько вариантов выпускных систем, приспособленных к различным вариантам трасс. Мощность при этом возросла до 67 л. с. при 6500 об/мин, что потребовало повышения надежности сцепления, работающего в масляной ванне. Достичь этого удалось применением дисков с плазменным напылением фрикционного слоя по технологии, разработанной совместно со специалистами тульского НИИ «Прогресс».

Чтобы обеспечить заданные характеристики передней рычажной вилки с ходом колеса 230 мм, пришлось изменить систему клапанов в газонаполненных амортизаторах «Олинз». Для увеличения жесткости подвески в конце хода сжатия понадобилось установить одну за Другой по две пружины разной упругости.

Сзади применена подвеска с прогрессивной характеристикой. Нелинейное изменение упругой силы при перемещении колеса до 245 мм достигается особым подбором системы рычагов, которые соединяют маятник задней подвески с вертикальным газонаполненным амортизатором и пружиной. По аналогичной схеме соединено с рамой и третье колесо мотоцикла. Его ход 130 мм.

Эффективность тормозов фирмы «Брембо» повышена за счет применения дисков большего диаметра: передний — 260 мм, задний — 220 мм. От ударных нагрузок руки гонщика предохраняет гидравлический демпфер руля оригинальной конструкции. Его перенесли наверх рулевой колонки, чтобы уберечь от попадания грязи и камней.

Интересно, что опыт работы над доводкой «Востока» нашел свое воплощение и в разработках дисковых тормозных систем и газонаполненных амортизаторов для серийных отечественных мотоциклов.


В минувшем сезоне, выступая на «Востоке», советские гонщики Сергей Щербинин и Сергей Зырянов выиграли пять престижных международных кроссов, а в нынешнем — сумели на открытом чемпионате Швейцарии победить прошлогодних чемпионов мира — экипаж Хюссер — Кессер.

Между тем наш «Восток» имеет немалый резерв повышения мощности как за счет доводки серийного пока цилиндра, так и за счет увеличения его рабочего объема до разрешенных 750 см³.

Основные технические параметры кроссового мотоцикла «Восток» модели ВНИИ 8.274-90

Тип двигателя — одноцилиндровый двухтактный с жидкостным охлаждением; рабочий объем — 545 см³; ход поршня — 82 мм, диаметр цилиндра — 92,25 мм; максимальная мощность при 6500 об/мин — 67 л. с.; передаточное отношение моторных шестерен — 2,62; передаточные отношения четырехступенчатой коробки скоростей — I — 1,5 II — 1,17 III — 0,95 IV — 0,78; топливо — бензин с октановым числом не менее 95 по моторному методу; рекомендуемое моторное масло — «Ка-строль» А-747; снаряженная масса — 175 кг; база — 1790—1810 мм; дорожный просвет — 300 мм; длина — 2500 мм; ширина — 1490 мм; высота — 1180 мм; расстояние оси колеса коляски от оси заднего колеса — 360 мм; схождение колеса коляски к оси мотоцикла — 2°; угол наклона рулевой колонки — 32°; вылет передней вилки — 0 мм; длина маятника передней подвески — 280 мм; длина маятника задней подвески — 670 мм; диаметры ободов колес: переднего — 21", заднего —18", коляски — 16".